S dodávkou do zahraničí: kdy už potřebujete tachograf

Od 1. července 2026 se evropská pravidla dob řízení a používání tachografu rozšířila také na vybraná lehká užitková vozidla při mezinárodní přepravě zboží nebo kabotáži. Hranice začíná nad 2,5 tuny největší povolené hmotnosti včetně přívěsu či návěsu. Pro podzimní zahraniční jízdy tedy nejde o budoucí změnu, ale o pravidlo, které už se používá.

Nejdřív zjistěte hmotnost celé soupravy

Při posouzení nesledujte jen samotnou dodávku. Započítává se i připojený přívěs nebo návěs a rozhoduje největší povolená hmotnost, nikoli okamžitá hmotnost převáženého nákladu. Hranice je vyšší než 2,5 tuny; přesně 2,5 tuny ji nepřekračuje.

Novinka dopadá na pásmo nad 2,5 do 3,5 tuny včetně. U přepravy zboží vozidlem či soupravou nad 3,5 tuny existoval obecný hmotnostní limit již před červencem 2026. Připojením přívěsu tak můžete změnit zařazení celé soupravy, i když samotná dodávka zůstane stejná.

Zahraniční přeprava, kabotáž a čistě česká trasa

Rozšíření na lehčí vozidla se vztahuje na mezinárodní nákladní přepravu a kabotáž, tedy vnitrostátní přepravu uskutečňovanou zahraničním dopravcem. U čistě vnitrostátní české přepravy českého dopravce v pásmu do 3,5 tuny tato červencová změna sama o sobě povinnost nezavádí.

Článek popisuje evropský režim pro dopravu uvnitř EU a mezi EU, Švýcarskem a státy EHP. U tras vedených také mimo tuto oblast je potřeba samostatně posoudit použití dohody AETR. Pravidla pro každou zahraniční trasu nelze určit jen podle toho, že vozidlo přejede českou hranici.

Vlastní potřeba není automatická výjimka

Výjimka pro vozidla nebo soupravy nad 2,5 a nejvýše 3,5 tuny vyžaduje současně přepravu na vlastní účet firmy nebo řidiče, nikoli na cizí účet či za úplatu, a také to, aby řízení nebylo hlavní činností daného člověka. Samotné vlastnictví zboží nebo firemní označení dodávky nestačí.

Při posouzení tedy oddělte otázku, pro koho a za jakým účelem zboží vezete, od otázky, jakou práci řidič skutečně vykonává. Pokud některá podmínka této výjimky chybí, nelze se na ni spolehnout. Existují i další zákonné výjimky, ale každá má vlastní podmínky.

Jaký tachograf a co vlastně zaznamenává

Dotčená lehká vozidla musí používat inteligentní tachograf druhé verze, označovaný také G2V2 nebo Smart Tacho 2. Přístroj zaznamenává dobu řízení, přestávky, odpočinek, jinou práci i pohotovost. Jeho smyslem je umožnit kontrolu režimu řidiče, nikoli jen evidovat počet ujetých kilometrů.

Nestačí namontovat přístroj: mění se plánování práce

Pro běžný režim nákladní přepravy podle nařízení 561/2006 platí denní řízení nejvýše 9 hodin, s možností prodloužení na 10 hodin nejvýše dvakrát týdně. Týdenní řízení má limit 56 hodin a za dva po sobě jdoucí týdny dohromady 90 hodin. Jde o dobu řízení, nikoli o délku celé pracovní směny.

Po 4,5 hodinách řízení následuje přestávka alespoň 45 minut, pokud nezačíná odpočinek. Lze ji rozdělit na nejméně 15 minut a následně nejméně 30 minut v tomto pořadí. Během přestávky řidič neřídí ani nevykonává jinou práci; například práce při vykládce ji nenahrazuje. Samostatně se dodržují také pravidla denního a týdenního odpočinku.

Co si vyjasnit s dopravcem před první jízdou

Ověřte zařazení vozidla i případného přívěsu, režim plánované přepravy a konkrétní důvod případné výjimky. U přepravy v působnosti pravidel musí dopravce organizovat práci tak, aby je řidič mohl dodržovat, řidiče řádně poučit a provádět kontroly. Domluva o obsluze tachografu a rozvržení cesty proto patří k přípravě zakázky.